Audi Nuvolari: Quattro Predictive Ride koppelt Antriebe und Aerodynamik
Audi Nuvolari: Quattro Predictive Ride koppelt Antriebe und Aerodynamik
Mit dem Audi Nuvolari stellt der Hersteller ein neues Konzept für prädiktive Fahrdynamik vor. Das System Quattro Predictive Ride vernetzt den V8-Biturbo-Antrieb, drei Elektromotoren und die aktive Aerodynamik. Ziel ist es, Grip-Verluste frühzeitig zu antizipieren und durch koordinierte Eingriffe in Traktion, Bremsung und Abtrieb auszugleichen.
Der Audi Nuvolari setzt auf ein integriertes Konzept zur Steuerung von Fahrdynamik und Effizienz. Im Zentrum steht das System Quattro Predictive Ride, das den Verbrennungsantrieb, die elektrische Traktion und die Aerodynamik des Fahrzeugs miteinander koppelt. Laut Audi ermöglicht diese Vernetzung Verzögerungen von bis zu 0,3 g rein elektrisch, ohne dass die hydraulische Bremse aktiv werden muss.
Quattro Predictive Ride wird vom Hersteller nicht als herkömmliches Allradsystem beschrieben, sondern als vernetztes Regelkonzept. Es basiert auf einem hochpräzisen Fahrzeugzustandsmodell, das den aktuellen Fahrzustand in Echtzeit berechnet. In diese Berechnung fließen kontinuierlich Sensordaten ein, darunter Beschleunigungswerte, Lenkwinkel, die Gierrate sowie das aktuelle Grip-Niveau. Die Gierrate, definiert als Drehbewegung um die Hochachse, gilt dabei als zentraler Indikator für das Einlenkverhalten des Fahrzeugs in Kurven.
Das primäre Ziel der Regelung ist die Antizipation von drohendem Grip-Verlust. Das System soll diesen Verlust vorausschauend antizipieren und gegenzusteuern, wobei die Eingriffe stets als Gesamtsystem erfolgen und nicht als isolierte Aktion einzelner Steuergeräte.
Die technische Basis für diese komplexen Eingriffe bildet eine aufwendige Hardwarekonfiguration. Neben dem V8-Biturbo-Triebwerk kommen drei Axialflussmotoren zum Einsatz. Bei diesen handelt es sich um kompakte Elektromotoren mit hoher Leistungsdichte. Zwei dieser Motoren sind an der Vorderachse verbaut und bilden laut Audi einen integralen Bestandteil der prädiktiven Fahrdynamik.
An der Vorderachse können die beiden E-Maschinen ein kombiniertes Drehmoment von bis zu 2.150 Newtonmetern bereitstellen. Audi nutzt diese Kapazität für variables elektrisches Torque Vectoring. Dabei wird das Drehmoment gezielt zwischen dem linken und rechten Rad verteilt, um die Stabilisierung des Fahrzeugs zu erhöhen und die Agilität zu steigern. Das System dosiert das Drehmoment nicht nur in Längsrichtung, sondern auch quer zur Fahrtrichtung. Dadurch fungiert der Allradantrieb als permanente Kraft-Regie, anstatt lediglich bei Schlupf zusätzliche Achsen zuzuschalten.
Die Energierückgewinnung ist eng in diese Logik integriert. Boost- und Rekuperationsstrategien werden direkt an die Drehmomentverteilung gekoppelt, sodass Leistungsaufbau und Verzögerung gemeinsam gedacht werden. Der Hersteller gibt an, dass rein elektrische Verzögerungen von bis zu 0,3 g einen Großteil der Bremsvorgänge abdecken können, bevor hydraulischer Druck erforderlich wird.
Um ein stabiles Pedalgefühl zu gewährleisten, setzt Audi auf Brake-by-Wire. Dabei sind Pedalweg und die tatsächliche Bremskraft an den Rädern technisch entkoppelt. Die Steuerung mischt Rekuperation und hydraulische Bremse so, dass der Übergang zwischen beiden Systemen nahtlos erfolgt.
Die Fahrer können das Quattro Predictive Ride-System über einen Drehsteller am Lenkrad beeinflussen. Der Nuvolari bietet vier Fahrmodi: E-Hybrid, Balanced, Dynamic und Dynamic+. Für den Einsatz auf der Rennstrecke steht ein zusätzlicher Track Mode zur Verfügung, der die Traktionskontrolle weiter differenziert. Audi listet hierfür die Stufen Wet, Dry, Race sowie Traction Control off auf, was eine vollständige Abschaltung der Kontrolle ermöglicht.
Die Aerodynamik ist ebenfalls Teil des prädiktiven Gesamtsystems. Der Heckflügel passt seinen Abtrieb situativ an, sobald das System eine instabile Fahrsituation erkennt. Das zentrale Bauteil ist ein ausfahrbarer, adaptiver Heckflügel mit drei Konfigurationen: Closed, Low Downforce und High Downforce. In den Modi Dynamic, Dynamic+ und Track arbeitet der Flügel vollautomatisch.
Im Modus Closed ist der Flügel eingefahren, um den Luftwiderstand zu senken. Auf Geraden wechselt das System in die Position Low Downforce. Beim Bremsen und in Kurven wird High Downforce aktiviert, um Stabilität und Kontrolle zu erhöhen. Für diese Auslegung nennt Audi je nach Fahrsituation einen Abtrieb von über 400 Kilogramm. Zusätzlich verfügt der Nuvolari über ein Drag Reduction System (DRS), das manuell am Lenkrad aktiviert werden kann und den Heckflügel weiter absenkt, um den Luftwiderstand zu reduzieren.
Y.Ingvar--MP
